Obieg brudu w silnikach spalinowych – Naczynia Połączone – Forté Polska

Silnik to serce pojazdu. Zależy nam, użytkownikom, żeby to serce biło mocno i jak najdłużej.

Zanieczyszczeń elementów wewnętrznych silnika na pierwszy rzut oka po prostu nie widać. Komputery sterujące potrafią dostosowywać warunki pracy tak, że przez dłuższy czas nie ma żadnych objawów powstającej usterki (co jest dla niej niebezpieczne). Zagadnienie obiegu „brudu” w silniku jest bardzo obszerne i technicznie złożone. Nie wyczerpiemy tematu w tym artykule, ale mamy nadzieję, że pozwolimy zrozumieć ogólny proces powstawania zanieczyszczeń w silnikach spalinowych. Niestety ilość materiałów dostępnych w internecie na ten temat jest znikoma.

Dokładny opis procesów powstawania brudu w silnikach znajdziesz w naszym Podręczniku Technicznym: Zanieczyszczenia układów paliwowych i silników:

Niestety większość użytkowników w ogóle nie zdaje sobie sprawy z istniejącego problemu. Ba! Nawet mechanicy często nie widzą problemu lub nie chcą go zauważyć. Wolą zaproponować kosztowną naprawę, niż wykonać kompleksowe czyszczenie, za ułamek tej kwoty. Często serwisy „ganiają” się z usterką  i pomijają przyczynę jej powstawania. Usuną tylko skutek (np. wyczyszczą zacinający się EGR), który szybko pojawi się z powrotem.

Czy wiesz że: Paliwa kopalne zawierają biokomponenty pochodzenia roślinnego. W benzynie jest to do 10% a w oleju napędowym do 7% dodatków.

A więc skąd ten brud się tam bierze?

Pierwszym elementem tej układanki jest układ paliwowy zakończony wtryskiwaczami. Od przebiegu wtrysku paliwa (natężenia wypływu paliwa w funkcji obrotu wału korbowego) zależy emisja hałasu i sadzy przez silnik oraz zawartość tlenków azotu i węglowodorów w spalinach.  Wskutek stosowania dodatków w paliwie (i nie tylko, ale o tym później) na końcówkach wtryskiwaczy powstaje lak, który stopniowo narasta. Skutkiem czego jest dozowanie paliwa w nieprawidłowy sposób. Mgiełka paliwowa, która została zaprojektowana przez inżynierów powoli zamienia się w „kapuśniaczek”. Należy pamiętać, że współczesne wtryskiwacze paliwa posiadają otworki grubości mniejszej niż 0,2 mm. Mają one za zadanie rozpylić paliwo pod ciśnieniem nawet do 2000 barów do rozgrzanego cylindra. Początkowo niewielka ilość zanieczyszczeń sprawia, że zamiast mgiełki pojawiają się pojedyncze kropelki paliwa, które nie są w stanie połączyć się z powietrzem. Tylko zewnętrzna jej „warstwa” połączy się z powietrzem i zamieni w energię, natomiast jej środek pod wpływem temperatury i panującego w cylindrze ciśnienia zamieni się w nagar, który warstwowo osiada w rowkach pierścieniowych i wokół wtryskiwaczy.

Należy pamiętać, że sprawność silnika spalinowego jest poniżej 50%. Konstruktorzy sami już zakładają niepełne spalanie w silnikach. Powstające zanieczyszczenia wartość tą jeszcze obniżają. Nagar podtrzymuje, a z biegiem czasu nawet blokuje pierścienie uszczelniające. Efektem czego może być obniżenie ciśnienia sprężania, ale także przedostawanie się zanieczyszczeń do oleju i jego rozrzedzanie. Następnie podgrzany podczas pracy silnika olej paruje, a jego opary wraz z zanieczyszczeniami przedostają się przez system odpowietrzania skrzyni korbowej do kolektora ssącego. W kolektorze ssącym, szczególnie w silnikach doładowanych, obserwujemy zjawisko „zarastania” kanałów dolotowych oraz zaworów ssących, a także czujników znajdujących się po drodze. Negatywnie wpływa to na proces tworzenia optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej. I mamy typowy przykład efektu „kuli śnieżnej”.

Teen girls challenge with snowballs

Często spotykamy się z pytaniami mechaników, skąd w silniku który jest stosunkowo nowy i ma dopiero ok 50000 km nazbierało się tyle nagaru w układzie dolotowym? Dowodzi to tylko tego, jak proces powstawania brudu w silniku spalinowym jest niedoceniany także przez środowiska na co dzień zajmujące się serwisowaniem pojazdów. Jeżeli nie oczyścimy układu olejowego przy wymianie oleju co 15 tys km nawet w stosunkowo nowym aucie (a już kardynalnym błędem są interwały olejowe co 30-40 tys. km), to ilość powstających zanieczyszczeń w nowoczesnych jednostkach zaczyna rosnąć wykładniczo.

Zalecamy stosowanie naszej bezpiecznej płukanki New Generation Motor Flush przy każdej wymianie oleju.

Cały proces powstawania „brudu” w silniku jest uzupełniany przez:

1. nieprawidłowe wypalania filtra cząstek stałych, przez co paliwo przedostaje się do układu olejowego dodatkowo go rozrzedzając i zanieczyszczając.
2. zawór recyrkulacji spalin (EGR). Nieprawidłowo przygotowana mieszanka paliwowo powietrzna nie zostaje w pełni spalona w komorze spalania, przez co dodatkowo zwiększona ilość zanieczyszczeń jest z powrotem przez zawór kierowana do układu dolotowego. „Brudne spaliny” potrafią doprowadzić do zablokowania zaworu lub jego niedomykania, co dodatkowo zwiększa zanieczyszczenia i powoduje nieprawidłową pracę jednostki.
3. zanieczyszczone czujniki odpowiadające za prawidłowy skład mieszanki

Istnieją też okoliczności, które przyspieszają powstawanie brudu w silniku. Na pewno negatywnie na to zjawisko wpływa:

1. jazda w trybie miejskim na krótkich odcinkach z niedogrzaną jednostką
2. coraz rzadszy interwał olejowy
3. jazda na „niskich” obrotach
4. częste ruszanie i zatrzymywanie się
5. niska jakość paliwa (także jego niewłaściwe przechowywanie)
6. błędy serwisowe
7. wysoki przebieg pojazdu
8. i inne

Jaki wpływ na pracę jednostki napędowej może mieć „brudny” silnik?

Odpowiedź pewnie już Was nie zaskoczy – OGROMNY!

Negatywne skutki zanieczyszczonego silnika mogą objawiać się na setki sposobów. Często niedomaganie jednego elementu wpływa negatywnie na inny (naczynia połączone). Mechanik nie zdając sobie sprawy z procesów zachodzących w silniku nie ociera się nawet o ustalenie przyczyny powstawania awarii. Usunie tylko jest objaw i to tylko na chwilę.

Dlatego bardzo ważna jest profilaktyka o której tak często nie pamiętamy. Dzięki pakietom profilaktycznym dostępnym w naszym sklepie internetowym

Jakie objawy mogą świadczyć o zanieczyszczeniu jednostki?

1. Nierówna praca silnika
2. Podszarpywanie w różnym zakresie obrotów
3. Falowanie obrotów
4. Problemy z rozruchem
5. Nierówna praca zaraz po rozruchu
6. Nadmierne dymienie z rury wydechowej
7. Zbyt częste regeneracje filtra cząstek stałych
8. Zapychanie się filtra cząstek stałych
9. Blokowanie się geometrii w turbinie
10. Blokowanie/zacinanie się zaworu EGR
11. Podwyższone spalanie
12. Niższa moc i moment obrotowy
13. Blokowanie się a czasem nawet uszkodzenie klapek wirowych w kolektorze ssącym
14. Nadmierne spalanie oleju
15. Zapychanie się katalizatora
16. Błędy z sond lambda
17. Check Engine
18. Tryb awaryjny silnika
19. I wiele wiele innych czasami ciężkich do diagnozy usterek

Mamy nadzieję, że trochę zainteresowaliście się tym złożonym problemem, ale także rozjaśniło to wam cały proces. Silnik to organizm, złożony z wielu elementów działający na zasadzie naczyń połączonych. Dlatego Forté zajmuje się zagadnieniem czystości elementów wewnętrznych silnika bardzo poważnie. Jako jedni z pierwszych na rynku wprowadziliśmy profesjonalną płukankę do układu olejowego w 2004 roku. Posiadamy najszerszą i dokładnie przemyślaną ofertę procedur profilaktycznych jak i naprawczych. Zawsze staramy się usunąć przyczynę powstawania usterki a nie tylko jej skutek. Do tej pory zaufały nam tysiące klientów.

Zapraszam do zapoznania się z opiniami profesjonalistów na temat naszych preparatów: https://www.forte-nwe.pl/o-forte/opinie-profesjonalistow

oraz użytkowników indywidualnych: https://www.forte-nwe.pl/opinie-o-forte

Pamiętajcie: Czysty Silnik Działa Lepiej!